С общественным транспортом в Ивановской области просто беда. И выпестовали ее наши чиновники – региональные и муниципальные.

ПО ПРИНЦИПУ КОРОТКОГО ОДЕЯЛА

    О транспортной реформе власти специалисты и перевозчики говорят и спорят только с точки зрения финансов: прибыли, убытки, невыгодные маршруты, тарифы для льготников, плата за проезд, субсидии. Но никогда не упоминаются интересы пассажиров, которые пользуются транспортом ежедневно.

    Старожилы помнят историю с ивановским трамваем. Один мэр «закопал» рельсы на проспекте Фридриха Энгельса, его сменщик рельсы «раскопал», и трамвай пустили. Горожане делали ставки, как поступит следующий градоначальник.

Никто не угадал: трамвай в Иваново просто уничтожили как вид транспорта. Нынешний мэр рискует остаться в памяти как градоначальник, добивший троллейбус.

    Жителям окраин – например, Отрадного, Сортировки, Богородского, Горино – обещали наземное метро. В начале 2024-го власти объявили, что за два года построят шесть пассажирских платформ для городской электрички. Но железная дорога не электрифицирована, речь шла о дизельных «Орланах». Две станции уже открыты. Ждем полного запуска всей линии.

ДРЕБЕЗЖИТ, РАЗВАЛИВАЕТСЯ И ГОРИТ

    Родники.  Ветхость автобусов, грязь в салонах, срыв расписания – еще мелочи. Перевозчик несколько лет назад отменил городские маршруты № 4, № 5, № 6 – мол, нерентабельно. Сейчас их восстановили, но «пазики» не доезжают до окраин. Водители говорят: пассажиров почти нет, колеса на колдобистых дорогах можно потерять. Люди опасаются, что автобусы снова встанут на прикол.

    Шуя.  Жители массово жалуются в администрацию: автобусы ходят не по графику, рейсы отменяют, особенно на убыточных маршрутах. Чиновники расписываются в беспомощности перед перевозчиком. Старые автобусы изношены, ломаются в пути. Люди возмущены некорректным списанием с льготных карт, грубостью водителей, которые проезжают остановки. Пригородные и сельские маршруты сокращают или отменяют из-за разбитых дорог. Автобус может развернуться, и пассажиры идут пешком.

    Кинешма.  К перечисленным проблемам добавляются возгорания изношенных «пазиков» на маршрутах. В выходные транспорта практически нет, вечером – тем более. Кинешемцы шутят, что летом он уходит «спать» вместе с петухами.

«ШАЙТАН-АРБА» МАРШРУТКА

    Речь о маршрутке, которая идет от ТЦ «Антей». Лихачи и «чертовы телеги», которые обгоняют, подрезают и травмируют пассажиров, есть на всех маршрутах. Но этот перевозчик имеет свои особенности. Видели ли вы здесь водителя, который бы просто рулил, глядя на дорогу, и не разговаривал по телефону? Вряд ли.

    Каждый шофер буквально приклеен к телефону всю смену. Левой рукой прижимает мобильник к уху, правой держит руль – даже на крутых поворотах. При этом умудряется брать плату и отсчитывать сдачу, не откладывая телефон. А кому не известны остановки в Кохме на 5–15 минут, когда пассажиры ждут, пока Зухра принесет Джамшуту еду прямо в кабину? Увы, меняться и подчиняться правилам и укладу жизни в России эти люди не хотят.

    Михаил Беляков, член Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ, житель Иванова:

    «Социалисты много раз поднимали тему проблем общественного транспорта и предлагали конкретные решения.

Лидер СР Сергей Миронов обращался к премьеру Мишустину с просьбой установить мораторий на рост цен на проезд, поддержать транспортные компании, чтобы те могли сохранять автопарк в исправном состоянии и не наращивали долги. Он же предложил отменить для добросовестных перевозчиков транспортный налог, направив средства на ремонт машин и зарплаты водителям. Также партийцы вынесли предложение ограничить допуск мигрантов и граждан со стажем менее пяти лет за руль общественного транспорта – они плохо знают город, практически не отдыхают и чаще попадают в ДТП. Но парламентское большинство в Госдуме РФ проголосовало против этих справедливых решений».

    Депутат Государственной Думы РФ от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Алексей Чепа:

    «Ситуация с автобусным сообщением в Ивановской области действительно непростая. Хотя есть и позитивные сдвиги. Власти не стоят на месте: идет обновление парка – закупают автобусы средней и большой вместимости, например ‘‘Лиазы’’. Но есть и сложности: существуют зоны, где транспортная доступность крайне низкая. Особенно это касается отдаленных микрорайонов – к примеру, Горино, Авдотьино или отдельных сел.

При этом – огромная нехватка водителей. Это системная проблема: дефицит оценивается приблизительно в 300 человек. Из-за этого даже на новые автобусы иногда некому садиться за руль. Очень важно, что при корректировке маршрутов власти начали ориентироваться на запросы людей: жители конкретных сел сообщают им о проблемах в доступности.

    Есть невыгодные для перевозчиков направления. Частники иногда отказываются от маршрутов в малонаселенные пункты из-за низкого пассажиропотока. Это показывает, что вопрос транспортной доступности на всей территории области в первую очередь – социальный. На некоторых новых или проблемных маршрутах вводят оплату не за количество пассажиров, а за выполнение утвержденного графика рейсов – это должно дисциплинировать перевозчиков.

    СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ считает, что программа развития общественного транспорта должна быть частью социальной программы развития любого региона. Потому что без общественного транспорта оказываются недоступными поликлиники, банки, магазины, почта. Становится невозможной сама жизнь человека в отдаленной деревне».